地鐵運營安全管理工作總結（通用8篇）

總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可以有效鍛鍊我們的語言組織能力，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結了。總結怎麼寫才不會流於形式呢？下面是小編為大家整理的地鐵運營安全管理工作總結，希望對大家有所幫助。

地鐵運營安全管理工作總結 篇1

目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發展的階段。高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨幹的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，更好地服務於公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40餘年的建設和發展，截至20xx年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10餘個城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

1、地鐵運營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導幹部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責，全員促安全

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現着每名員工負責任的工作態度和工作水平，企業強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是脣齒相依，脣亡齒寒的關係。安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展、不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有幹完的時候，是永遠都不可能結束的，長期下去容易使人麻痺大意,提出用“投石頭原理”防麻痺，經常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領導一定要帶着責任抓安全，帶着感情抓安全，帶着使命抓安全，抓重點部位，抓重點環節，抓重點崗位，力求避免安全事故的發生。

1.4嚴格管理，降低事故發生率

事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基於此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防範和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。

1.5創新管理，安全工作難題

推進技術進步和現代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創新的原則，各項工作的難點，保持運營安全工作可持續穩步發展，這是企業發展的需要，更是運營安全工作發展的需要。積極參與國家建設部等有關部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經驗交流會議等活動，及時掌握國內城市軌道交通行業最新的發展動態。

2、地鐵運營安全管理主要措施

2.1建立完善安全規章，安全生產有章可循

完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規範化、制度化邁進。目前，國內許多地鐵都開展了ISO9001質量體系和OHSMS18000職業健康安全管理體系認證工作，國家也出台了《地鐵運營安全評價標準》，都為規範運營安全生產工作，提供了依據和標準，應不遺餘力地宣傳貫徹。

2.2建立三級安全網絡，落實安全生產責任制

堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產法》，強化制度化、規範化、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則，有效發揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、羣管成網”的安全管理網絡作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監督一級的網絡化安全監督管理體系;狠抓安全生產責任制的落實，上自總經理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任，形成安全生產、人人有責的良好氛圍。

2.3建立安全檢查制度，預防運營事故發生

加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每週一查，中心每旬一查，專業管理系統每月一查，公司每季一查的制度，採取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成;在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統一起來，並落實到工作制度中，形成健全的檢查網絡，實施有效監控。

2.4建立安全培訓制度，營造安全文化氛圍

提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎。認真開展安全生產知識培訓教育工作，組織各單位負責人和安全生產管理人員參加《安全生產法》培訓，取得安全生產資格證;對新進員工實行三級(公司級、中心級、崗位級)安全教育;除國家規定的特殊工種外，規定內部特種作業項目，如：LOW操作、客車司機證等;制定特種作業人員安全管理辦法和特種作業人員培訓持證上崗制度;利用安全宣傳月、119消防日等活動，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發安全實用手冊，不斷提高員工和市民的安全意識。通過廣泛開展各類安全生產培訓教育活動，有效地提高幹部職工的安全文化素質。

2.5建立應急救援體系，增強應急處置能力

根據國內外地鐵運營救援搶險的經驗和突發事件的特點，建立健全應急預案體系，針對軌道交通運營線路發生火災、列車脱軌、列車衝突、大面積停電、爆炸、自然災害以及應設備故障、客流衝擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營的非常情況制定相應的應急預案，在國家和地方發生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應的應急預案。另外，還要針對部分預案經政府組織相關部門、專家進行評審，報市政府。

組織員工對各種預案進行學習，按計劃進行演練，演練的方式包括培訓式、桌面式、突發式，在演練的過程中，每個安全點都安排評估人員把關，使演練活動有序、安全的進行。定期的實戰演練可以及時暴露預案的缺陷，發現救援設備是否足夠、發現運營設備是否完好、發現員工是否熟悉掌握各種規章，改善各部門間的協調作戰的能力，增強員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識;通過演練檢驗規章、設備和預案，提高員工的業務技能，增強員工對事故事件的應急處理能力。

2.6建立事故處理機制，落實責任追究制度

建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責，嚴格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓，提高認識，增強崗位意識、責任意識和紀律意識;將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理，博採眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痺，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感;同時，轉變觀念，對發生的事故由此及彼，由表及裏，通過現象看本質，從領導層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事後懲處為事前預防，不斷提高事故分析處理能力。

2.7建立警地聯動機制，共保地鐵一方平安

目前，國內地鐵都建立了相應的公安部門，地鐵運營單位要加強與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯動工作實施辦法》，明確聯動例會制度，工作聯繫機制及聯動應急機制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。

3、結束語

地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決人民羣眾出行，促進城市健康發展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。以上為作者根據實際工作經驗對運營安全管理實踐的總結，通過與國內地鐵運營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運營安全水平。

地鐵運營安全管理工作總結 篇2

在XX年設備保障部，安全生產工作主要是緊密圍繞着運營公司各時期的中心工作不同階段開展的，自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導下，強部署、重落實，在全體人員的努力下完成了XX年度運營公司安全考核指標。現將設備保障部安全工作情況做如下彙報：

一、XX年安全目標及任務完成情況

XX年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故，實現了運營公司下達的XX年設備保障部安全考核指標。

二、XX年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神，加強安全監管隊伍建設，堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

在XX年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調整各專業室的兼職安全員，安全管理網絡覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網絡，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人蔘加的比較完整的安全工作監督管理網絡(部門領導4人、各室主任和委外單位領導8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人)。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑑其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

(1)建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全徵文等活動，在安全陳列館中，展示着地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規章制度、落實安全操作規程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的分析、交流經驗以及部門安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

(2)借鑑他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發生的事故給國家和人民生命財產安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑑這次事故的經驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入瞭解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開展大反思大討論活動，此次活動共徵集論文1 篇，並從班組到專業室，再到部門逐級討論，將切合實際的優秀想法在部門範圍內進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產的理念。更好發揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻着力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環境。

落實公司“隱患排查、科技興安年”精神，隱患排查作為一項今年的重點工作，成立了設備設施安全隱患排查治理工作小組，規範了工作組織形式、基本程序及隱患處理基本流程。

在隱患大排查初期，共查出需要協調整改的隱患15項，對查出的隱患問題建立了檔案，並進行上報協調解決，現已完成11項整改內容，剩餘4項已列入XX年的整改計劃(移車台改造、高架站信號機加裝梯子、無感温電纜問題、部份地下站機房温度過高)。並將隱患和排查治理工作作為一項長期工作堅持下來，全年共查出大小安全問題8個(按項分155項)，現已完成整改783個(136項)，未完成的整改項都制定了防護措施、應急措施和臨時處理措施，並由專人負責跟蹤落實。在隱患排查治理工作中，我們逐步摸索，加強整改力度，形成以跟蹤落實為重點的安全隱患登記冊。

地鐵運營安全管理工作總結 篇3

車務中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識，汲取近期事件經驗和教訓，切實落實安全防範措施。車站相關領導近日組織全體員工認真學習了，關於近期四起責任事件的相關文件。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營"的原則，落實各項運營安全工作措施。

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質，體現着每名員工負責任的'工作態度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關。

安全工作的重要特點就是"只有起點，沒有終點"，這項工作永遠都不可能結束，長期下去容易使人麻痺大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防範和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發生的概率降到最低。處理突發情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決羣眾出行，促進城市正常發展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現羣死羣傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借"xxxx"活動，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實提高地鐵網絡化運營安全水平。

地鐵運營安全管理工作總結 篇4

20XX年是xx地鐵工程建設非常關鍵的一年。今年，在公司領導的英名指揮、在項目部的精心組織下，通過全公司以及工程參建單位的共同努力，地鐵1號線土建工程取得了重大的進展，地鐵1號線工程在進度計劃、質量控制、安全生產等各方面均取得了較大成績。目前，地鐵1號線土建部分單位工程已完工，部分進入收尾階段，軌道鋪設除盾構區間外，其餘段落進展較為順利，設備安裝工作現即將全面展開。

作為建設公司的技術質量管理部門負責人，20xx年我的主要工作思路是以打基礎、建規章為基點，從強化基礎管理入手，在完善工程技術質量管理程序與管理制度等方面做了較為細緻的工作，出台了一個彙編、兩個規定、三個辦法，這幾個文件是1號線工程技術質量管理的基本規則，明確了1號線工程技術質量管理的工作程序。XX年是xx地鐵1號線工程建設非常關鍵的一年，年初1號線工程全面開工建設。我克服了總工辦人員少、專業不齊的困難，着重從強化工程管理程序與規章制度的落實入手，通過規範工程管理程序、加大對工程的監督檢查與措施落實，為地鐵1號線工程的順利實施提供了可靠的保障。

XX年，1號線土建工程已近尾聲，今年，總工辦主要從加強現場服務入手，在1號線工程的技術與質量管理方面均做了富有成效的工作。

下面我分別從技術管理、質量管理、科技管理三個方面向大家進行彙報。

總工辦的工作以“打基礎、建規章、加強基礎管理、強化制度落實”為思路，編制了一個彙編、兩個規定、三個辦法，規範了地鐵1號線工程技術質量管理程序與制度，並強化了各種管理程序與規章制度的落實。

一、技術與設計管理

1．編制了xx市建設工程標準：城市地鐵工程施工技術規程對1號線土建工程技術進行了總結，組織編寫了地鐵SMW工法、深基坑、盾構法與暗挖法隧道工程等四個技術規程，這對規範2.3號線地鐵施工技術工藝，保證工程質量與施工安全必將發揮重要作用。目前，這四個技術規程已通過建委組織的初步評審，將於05年3月頒佈成為xx市工程建設標準。

2．對地鐵1號線土建工程設計變更審批程序進行了清理。 隨着地鐵1號線土建工程的基本完成，為配合土建工程竣工結算，10月份總工辦按項目部、按標段逐一對地鐵1號線工程設計變更進行了審批程序清理。目前，工程設計變更審批程序手續基本齊全。

3．組織開展了一些專項工程技術管理工作。

①開展了xx地鐵既有線區間病害綜合治理實施方案的制定與實施工作；

既有線區間病害綜合治理方案複雜，治理項目較多，實施難度較大。為此，通過了專家論證、邀請權威檢測機構進行結構檢測、專家評估、設計院設計等程序，較圓滿地完成了該項工作。目前，既有線軌道病害治理工作已完成，區間結構滲漏治理完成大半，結構混凝土維護與補強設計方案已基本確定，即將全面實施。

②組織開展了大跨度鋼混凝土結合樑監測工作；

地鐵1號線復興門至華山裏區間跨復興河及鬱江道高架段，由於受大沽南路規劃及地面交通組織的要求，採用45m+82m+45m大跨度鋼混結合樑。這是目前城市軌道交通的第一大跨，由於其位於300m小曲線半徑上，同時該段線路又恰好處於豎曲線上，加之國內在彎橋設計上理論相對不甚完成以及工程施工中所出現的問題，公司組織國內權威機構對該段工程進行了工程監測，並組織專家對工程方案進行了多次論證，並採取相應的完善措施。目前，該工程施工已基本完成，從監測結果看，工程是安全的。

③組織開展了一些專項工程設計與施工結合方案的制訂工作，確保地鐵1號線工程順利實施。

由於工期等方面的原因，今年地鐵1號線工程建設中的一些專項工程均採用評選確定設計單位，再評選確定施工單位，然後使兩者形成聯合體開展方案制定與設計工作，完成後報公司及上級領導同意後實施的辦法。總工辦承擔了大量的此類工作，例如：地鐵1號線工程南北過渡段罩棚方案設計、地鐵1號線獨立出入二次設計、調線調坡設計配合與協調等。

4．組織召開了地鐵1號線防水材料與施工座談會，總結了1號線防水材料選擇與施工的經驗，並在此基礎上編寫了xx地鐵二期工程防水材料項目申請書文件。

5．開展了xx地鐵二期工程管理程序的編制工作。

①編寫了xx地鐵二期工程預拌混凝土供應廠家准入標準和xx地鐵二期工程預拌混凝土供應廠家測評辦法，並組織了考察和評審工作，確定了地鐵二期首期工程的預拌混凝土供應廠家。

②編寫了xx地鐵二期工程試驗檢測單位測評辦法，並組織了考察和評審工作，確定了地鐵二期首期工程的試驗檢測單位。

③編寫了xx市地下鐵道建設公司質量辦法、xx地鐵二期工程質量獎罰辦法、xx地鐵二期工程見證取樣、送檢管理辦法、xx地鐵二期工程預拌混凝土供應管理辦法、地鐵二期工程監理工作管理辦法等管理文件近20餘個，目前已送審，將於明年初正式編輯裝訂成冊。

6．建立了建設公司、項目公司技術與規範檔案系統，收集了地鐵工程施工所需的國家、鐵路、建築、市政等方面最新的施工規範、驗收規範、技術規程等。

二、質量管理

1 . 辦理了完成了地鐵1號線工程質量監督手續。

依據工程建設管理程序，xx地鐵1號線工程實行政府監督管理。今年總工辦共辦理完成了地鐵1號線南北高架站房、劉園停車場與雙林車輛段工程的質量監督手續。目前，地鐵1號線工程已開工工點均按基建程序實行了政府監督。

2．有效地開展了地鐵1號線土建工程質量竣工驗收工作。

要開展好此項工作，必須先定規則後實施。為此，總工辦聯合市質量監督站與市城建檔案館編制或在其指導下編制了一些管理文件，包括xx地鐵1號線土建及軌道工程竣工資料歸檔管理實施細則、地鐵1號線工程竣工資料整理工作安排、地鐵1號線土建工程竣工驗收管理辦法、地鐵1號線土建與軌道工序交接管理辦法、1號線土建及軌道與設備安裝及裝修工程交接管理規定等管理程序性文件。這些文件是地鐵1號線工程竣工資料整理與竣工驗收工作的基本規則。在工作開展前，我們組織了質監站與城建檔案館對工程各參建單位進行了全員培訓，建設公司又組織工程各參建單位又就該項工作的開展召開了動員會與工作佈置會，在開展該項工作過程中，工作人員又數次深入現場服務。目前，地鐵1號線工程南北高架段25、26、27、28、24、29、30、31共八個標段以及長江道卡口打通工程土建竣工驗收已全部完成，竣工資料也已基本完成，長江道卡口打通工程建設單位前期資料正在整理中。

3．加強監理管理工作。

定期參加總監辦公會，對上月工作進行總結，對下一階段工作進行佈置並提出明確要求，並及時協調監理與質量監站及其它監單位之間的關係。

4．加大工程質量突檢與巡檢力度，以業主提示的方式消除工程的質量隱患。

總工辦設專人對工程實體質量進行不定期的檢查，發現問題都及時通知監理組織施工單位整改。對於工程中的質量通病問題以業主提示的方式通知全線參建單位進行自糾自查，必要時還以召開全線合同段總監理緊急工作會議的方式進行貫徹落實。7月與11月，總工辦共兩次針對1號線工程巡檢中以及質量監站檢查中所存在的問題，及時召開了合同段總監緊急質量工作會議，對檢查情況進行了通報，並限期組織有關參建單位整改。

5．組織工程參建單位編制了地鐵1號線土建工程質量創優規劃。

xx地鐵1號線工程的建設質量得到了市建委的認可，今年市 提出了地鐵1號線工程全線爭創魯班獎的目標，我們立即組織地鐵1號線參建單位創優規劃的編制工作，目前地鐵1號線工程創優規劃已編制完成。工程裝修施工單位確定後將與市聯合召開地鐵1號線創魯班獎動員會。

6．組織工程各參建單位編制冬季施工措施，聽取了施工單位的冬季施工措施彙報，並對施工單位冬季施工措施的落實情況進行了檢查。

7．組織了地鐵1號線土建工程建設過程中所出現較為重大技術與質量問題資料的工作。

目前，地鐵1號線土建工程已基本完成，為了使地鐵1號線工程土建建設中出現的一些技術質量問題的具有可追溯性，總工辦對1號線工程實施中出現的重大技術質量問題的相關資料進行了收集與彙編。

地鐵運營安全管理工作總結 篇5

一．施工控制測量

1、平面控制測量

平面測量放樣工作將在地面、中板、底板三個層面上進行。最初施工放樣利用地面導線點進行放樣，放樣後，對所放點位要妥善保護，定期檢測。待底板部分施工好後，才將地面導線點傳至底板上，以此作為車站橫向軸線和細部放樣的依據。

2、高程控制測量

高程放樣應按實際需要設置一些臨時水準點,一般只可由臨時水準點直接放樣點的高程,但須定期用地鐵二等水準點來檢測臨時水準點，並隨施工進展逐步將點傳遞至底板，作為下一部施工放樣之用，高程傳遞方法採用鋼尺傳遞法。

二．貫通測量

1、平面貫通測量

貫通測量是在結構貫通里程處，用座標法從兩端測定貫通點座標差，並歸算到貫通里程處的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進行評定（標準按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。

2、高程貫通測量

用水準儀從貫通面兩端測定貫通點的高程，其誤差即為豎向貫通誤差，評定標準按（標準按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。

三．施工測量

施工中平面控制點採用雙導線法佈置，加密地面平面導線點；水準測量是在城市二等水準點的基礎上佈設精密水準網。

1、圍護樁

根據沿線控制網點，依據設計圖紙放出施工樁位（註名樁號），交現場領工員，由施工隊伍自行負責保護，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進行護樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞後，施工隊必須及時通知現場領工員，由測量組進行恢復，並對施工隊伍做相應的經濟懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經毀壞的樁橛進行施工，否則一切後果由施工隊伍自行承擔。下好護筒，現場做好護樁（在樁未灌注前不能毀壞，不定期檢查），通知測量組複核，符合成都地鐵規範，再進行下道工序。

2、結構

根據沿線控制網點，按設計圖紙放出施工點位（註名編號），交現場領工員簽字認可，由施工隊伍自行負責保護，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進行護樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞後，施工隊必須及時通知現場領工員，由測量組進行恢復，並對施工隊伍做相應的經濟懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經毀壞的樁橛進行施工，否則一切後果由施工隊伍自行承擔。

3、內業資料

3.1.儀器設備的使用與保養：正確地使用儀器，科學地保養儀器是保障測量成果質量，提高工作效率，延長儀器使用年限的重要條件。做到定期對水準儀全站儀和對中杆進行常規檢校，促使能達到施工生產的精度要求。

3.2.用於測量的圖紙資料，應認真研究核對，必要時應到現場核對，確認無誤後，方可使用。抄錄數據資料，必須核對，重要的須經兩人核對，兩計算人須獨立查閲抄錄資料。

3.3.各種測量原始記錄，必須在現場同步做出。嚴禁事後補記、補繪。原始記錄不允許塗改。不合格時，應當補測或重測。

3.4、工程竣工後，必須進行車站淨空斷面的複測，而且必須將車站中心準確定位，作為控制點。

以上是我在成都地鐵所用到的一些地鐵車站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個人都要有嚴謹認真的工作態度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協作的團隊精神，各個環節及成果資料要做到先自檢，後互檢，以確保測量過程及測量成果的準確無誤，在工作中不斷地學習提高自身的各項專業技能，確保地鐵施工的順利進行。

地鐵運營安全管理工作總結 篇6

1、前言

在廣州地鐵車站機電設備安裝項目管理中，扶梯項目和屏蔽門項目的管理模式相似，業主均要全線管理，且兩項目工程均屬於採購包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點有很大區別。我非常有幸經歷了兩項目管理的磨練，有較深刻的體會，總體感覺屏蔽門項目管理存在較大困難和風險，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門屬於新的技術應用，屏蔽門市場不成熟、承包商管理不規範增加了項目管理的難度，其風險在於地鐵屏蔽門自身特點決定其施工總是最後完成，如果管理不善可能導致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門項目管理中體會到的區別和特點進行簡要分析比較，並對廣州地鐵新線建設中屏蔽門項目管理提出改進建議和措施。

2、承包商與外資的合作模式的區別

在地鐵扶梯項目和屏蔽門項目的招標中，其具備條件並參與廣州地鐵項目投標的品牌均不多，招標有一定困難，但扶梯機械結構比較複雜，其生產加工需要不少專用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產組裝線的投入，目前各大品牌在中國已經形成了規模和市場，其模式是穩定的。屏蔽門除去其核心電氣控制技術外，其機械結構簡單，可以尋求合作單位的機會較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內形成，均屬於新合作關係，也可以描述為項目合作模式，其穩定性差。因此，屏蔽門招標相當困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國的應用都是新的應用，承包商內部協作需要磨合，其磨合過程中帶來的矛盾是項目執行困難的關鍵因素之一，在屏蔽門項目管理中業主常常要面對老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項目執行中要考慮的重要因素。

3、技術的成熟性及其在國內技術應用上的區別

扶梯和屏蔽門的核心技術均有上百年曆史，屬於成熟技術，但其技術的應用在中國有很大的差別，扶梯進入中國市場已經有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國形成相當的市場，廠家對其技術的吸收和應用比較成熟，合同簽訂及設計聯絡完成後，如果其主要技術條件確定，中方的技術人員可以完全脱離老外進行生產安裝調試，同時國內電梯市場已經比較成熟並將其強制納入特種設備的管理，出台了多項有關的法規和標準，對其生產、製造、安裝及維保進行了相當規範的管理和約束。而屏蔽門進入中國市場不到十年，第一條線的應用是廣州地鐵二號線僅有 8 年的歷史。由於廣州地鐵二號線屏蔽門的成功使用，效果良好，國內地鐵屏蔽門市場才在最近 2 ～ 3 年內初步形成，國內各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、瀋陽等城市紛紛提出屏蔽門需求，屏蔽門各大品牌均看到中國市場的巨大需求，尋找其合作的夥伴，其之間的鏈接較新，中方對其技術吸收和成功的應用還需要幾年的磨練和過渡，因此，在合同簽訂到合同結束的整個過程，中方均需要依靠外方直接技術支持和現場的指導，且其門體的設計和生產及安裝屬於中方，也需要有段時間的運行考驗和完善，在合同執行中，特別是安裝過程中由於設計不合理造成安裝困難和返工現象嚴重，影響了質量和進度，且安裝運行後還有部分設計不合理需要整改和完善，同時由於屏蔽門市場還未成熟，屬於新產品的應用，國家還未有直接的法規和標準對其進行控制和約束，需要業主根據合同間接參考國內有關標準和歐洲行業的有關標準進行控制和約束。

4 、程管理上的特點

4.1 預埋件的區別

地鐵站各扶梯預埋件比較分散，以每台扶梯井道不同位置進行佈置，因此每台扶梯位置定位基準不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車站裝修 1 米線，而其它定位尺寸的形成和確定與複雜土建結構差異有直接的關係，因此，由於各扶梯井道定位隨土建結構的不同而不同，故易產生設備建築施工圖、土建結構施工圖和扶梯安裝佈置圖三圖不一致的現象，需要業主在前期重點抓住三圖不一致管理，避免現場大量出現由於設計或土建施工引起預埋件錯誤的現象。但如果出現扶梯土建井道預埋件錯誤或超差現象，其整改工作量相對分散，易於整改。

而屏蔽門預埋件集中，其定位基準和位置是固定的，均是以車站有效站台中心線和軌道控制基標為基準，因此，其不易產生各圖不一致現象，但如果預埋件有錯誤或超差，其土建的整改工作量相當大且需要整改週期長，土建極其不願意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門的特殊設計和生產進行彌補，廣州地鐵三四號線屏蔽門業主和施工單位投入了大量的時間和精力進行協調處理。

4.2 測量區別

地鐵各站扶梯井道分散，而且每台扶梯尺寸的測量可以分為兩部分進行，即井道內部尺寸的測量和 1 米線確定後的高度尺寸的符合，這樣一個站就可以採用土建完成一個井道就測量一個井道的方法對土建井道進行及時的跟蹤測量，其測量只要跟蹤及時就不會影響生產和安裝進度。屏蔽門預埋件集中，其測量必須在所有預埋件施工完成後才能進行測量，同時由於屏蔽門自身項目的特點，其測量必須在軌道控制基標提供後才能進行，且部分非標件，上下鋼結構及端門的設計和生產需要測量後的數據進行，因此，屏蔽門產品特點決定其測量較滯後，且其測量結果直接影響生產，特別是非標件的生產，由此軌道控制基標提供的時間是影響屏蔽門總體工期的關鍵因素，需要業主積極協調解決，為施工單位儘量爭取時間，規避工期風險。

4.3 產品設計和樣機制造區別

扶梯的主要技術參數穩定、其設計和樣機均比較成熟，重點在於室外梯的設計和應用，廣州地鐵要求的是全露天型室外梯，且由於廣州特殊氣候對其室外梯的應用提出了相當嚴格的要求，廣州日立經過二號線的應用，在三四號線已經改善了很多，趨於成熟，其它國際知名品牌扶梯均在技術和國外有較成熟的應用，但是否適應廣州地鐵的特殊工作環境要求需要經過實踐檢驗。而屏蔽門主要技術參數需要進一步完善，在國內大部分廠家處於樣機階段而沒有真正應用，其國內廠家設計的門體均屬於新的設計應用，其設計的產品性能和可靠性需要在運行中不斷考驗和完善，在項目安裝完成後仍然有很多局部設計缺陷需要整改和完善，並給工程管理和施工帶來相當大的困難。

4.4 產品生產和包裝區別

扶梯生產廠家自身機械加工能力很強，扶梯配件市場比較完善，重要部件生產質量控制嚴格，產品生產組裝均由專用工裝確保質量、有專門的加工廠和組裝車間，且在出廠前均經過組裝調試完成後，再經過合理包裝設計和產品包裝，以站和台為區別進行發貨。屏蔽門機械部分比較簡單，要求的加工精度及組裝裝配精度比較底，其承包商自身機械加工能力不是很強，基本需要外協，且沒有專門的屏蔽門配件市場，其包裝簡陋不規範，沒有標準的包裝設計，常常以散件發貨到現場組裝，加大現場管理的難度，易造成現場管理的混亂直接影響質量和工期。

4.5 產品安裝及產品安裝隊伍區別

扶梯產品已經經過工廠組裝和調試，其安裝工藝安裝過程質量控制是穩定和成熟的，其安裝過程的各個工作分界面非常清晰，且其安裝隊伍均是廠家固定合作伙伴，熟悉本產品的安裝。而屏蔽門不經過工廠組裝和調試，直接在現場進行組裝和調試，其安裝工藝、安裝質量過程控制均有待改進、電氣與機械之間的施工界面不清晰，且安裝隊伍均是第一次接觸屏蔽門，需要廠家對其進行嚴格的培訓，但實際常常是現場邊學邊幹，因此，過程返工現象較多，且質量控制較差，項目完成後有大量整改。

4.6 施工管理人員區別

扶梯項目管理對項目經理和施工員的技術要求水平不高，但需要其有很強的現場協調能力，在工廠組裝調試人員的技術支持下，其現場的進度和質量，安裝隊基本能夠控制，加上廠家的內部嚴格的質量控制程序可以確保其進度和質量。屏蔽門對項目經理和施工員的技術要求水平高，需要其有很強的現場管理能力和技術水平，應能指導安裝隊的安裝並嚴格監控其進度和質量，其原因是安裝隊對屏蔽門技術掌握弱勢和屏蔽門未經過工廠組裝對現場組裝人員提出更高要求，因此需要廠家對其項目經理和施工員及安裝隊伍進行嚴格的培訓及技術部門的大力支持。

4.7 工程接口區別

地鐵扶梯接口主要是扶梯土建預埋件誤差，車站提供的裝修1 米線、扶梯與天地牆之間的收口及其運輸通道與各專業場地佔用等施工過程接口矛盾較大，其它還有 EMCS、低壓配電、給排水、主控之間的簡單接口。屏蔽門專業主要是屏蔽門土建預埋件誤差，屏蔽門與石材及絕緣層之間接口，屏蔽門頂部安裝空間與天花之間的接口，牆面與屏蔽門端門之間的收口，屏蔽門管線佈置與其它管線和設備房裝修接口，屏蔽門測量設計生產安裝的基準點與軌道控制基標及其施工之間的接口，屏蔽門與主控、車輛、信號的接口，及現場佔用場地與其它專業之間的接口。

5、總結

針對以上的對比分析，在廣州地鐵新線建設的屏蔽門項目管理中，在以下幾個方面進行改進：

5.1、招標中應關注各品牌在中國的合作模式，並發展潛在的投標人，把握好招標是項目執行的基礎；

5.2、針對技術應用的成熟性應在招標文件、合同、設計聯絡及樣機等階段進行充分考慮和彌補；

5.3、針對預埋件的完善，新線建設中將採取以下措施 ：

（1） 對屏蔽門預埋件方式及其尺寸標註及公差標註進行完善。

（2） 土建施工工藝及其尺寸檢測方法進行嚴格控制，使土建施工和測量與機電安裝要求協調一致。

（3） 改進屏蔽門內部結構，進一步增加其對土建誤差消化的能力。

5.4、在設計聯絡和樣機制造階段應重點增加中方對其技術引進和消化吸收成熟性的審核，重要外協件的考察、測量內容的完善特別是對非標件設計和測量之間接口的完善、安裝工藝的審核、組裝和包裝設計的審核、機械和電氣施工界面的清晰劃分、承包商內部培訓內容和培訓方式的重點審核 （ 承包商對其項目經理、施工員、材料員、發貨員、安裝隊伍等的培訓 ）。

5.5、充分利用好項目管理商和監理，項目管理商應重點對樣機及其有關試驗進度和外協件的生產質量和進度進行控制，並增加內部培訓內容的跟蹤和控制，確保現場施工中的人員均經過合理的培訓。

5.6、屏蔽門監理單位爭取儘量早招標出來。在土建預埋件開始時，屏蔽門監理能夠提前進入現場對土建監理及施工單位進行合理溝通，讓土建每個施工單位和監理單位充分了解屏蔽門預埋件要求，確保預埋件的準確性，並在車站機電承包商進場後及時對屏蔽門存在的接口進行溝通和協調，讓各有關單位均能瞭解該項目的特點，並嚴格監控屏蔽門施工工序及質量。

地鐵運營安全管理工作總結 篇7

1、現金管理

車站在管理過程中要對現金安全情況進行保證，現金在使用過程中經常會出現員工之間交接以及在公共區域內運送的情況，因此，要採取必要的安全措施。現金安全除了要對外部風險進行控制，同時對內部員工存在的舞弊行為也要進行重視，很多的員工在工作中經常會出現監守自盜的問題，因此，在現金管理方面只能將其存放在安全區域內。在對現金進行安全管理時，要建立各種規章制度，防止出現內部監守自盜，外部被搶劫的問題。現金防盜制度要進行落實，在對現金進行運輸時，要保證環境的安全性，同時要提高相關工作人員的責任心。在票款較多的情況下，可以對票款進行預收，這樣能夠在工作中避免出現現金安全問題。

2、車站票卡管理

2.1票卡流程自動售票系統

出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡，這些票卡在使用過程中具有相同的作用，但是，票卡為了能夠滿足人們不同的需求，經常會出現紀念票以及驗工卡的情況，在發生突發狀況時也會出現應急紙票的情況。

2.2票卡安全管理票卡流程涉及環節多，票卡的安全關係到整個票務系統的安全以及票務的高效運行。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。對於車站而言，票卡安全管理的重點是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站閘機票箱。制定車票回收、清點、存放、保管及交接制度。加強對出站閘機鑰匙的管理，清點好的車票可2人加封，並註明票卡種類、數量、加封人及加封日期。對加封的車票交接時可按加封數進行交接。車站票卡應定期（每旬、每月）盤點，盤點應將車站所有的票卡回收、拆封進行逐一清點。制定單程票流失控制措施。規範員工行為，卡控車站單程票使用、回收的各環節，控制單程票流失。

3、車站票務標準化管理

3.1加強票務技能培訓

城市軌道交通企業應加強對員工票務政策、設備操作、報表填寫等票務業務培訓，統一執行標準。同時，通過測驗、評估、技能競賽等形式檢驗員工的業務水平。車站票務工作與現金打交道，提高員工職業道德素質，增加員工的法律意識十分重要。通過會議、交心談心的方式加強對員工的正確引導，關心困難員工的生活，及時發現員工危險思想的苗頭。總之，軌道交通企業應着力培養一批遵章守紀、誠實可信、業務精通、熱情服務的票務工作人員。

3.2票務鑰匙、工器具及票據管理

票務鑰匙的管理涉及收益安全，須制定票務鑰匙管理辦法。票務鑰匙均統一配發，統一管理，不得複製、遺失或私自接收。票務工器具包括點鈔機、驗鈔機、點幣機、點卡機、便攜式查詢機、售票盒等，是輔助票務作業的設備。因此，必須加強保管，正確使用，定期維護保養。票據作為乘客的報銷憑證應加強管理，建立定額發票使用登記簿，並妥善保存發票存根。另車站的票務報表是票務運作的基礎，是生產、統計、決策的原始依據，應管理完善，定期存檔。

3.3票務管理室標準化

票務管理室是車站票務工作的心臟，是現金、車票、票務物資的集散地。成都地鐵1號線按照“6S”管理標準對票務管理室進行標準化管理。6S運用於車站票務室的管理包括：對票務管理室進行劃線管理，將所有的辦公用品、備品備件擺放在指定區域；不能隨意張貼文件、通知、宣傳品等；對有關資料、書籍、文件等應歸類定置管理，並井然有序；保持室內和設備設施無垃圾、無灰塵、乾淨整潔的狀態。將標準化管理形成長效機制，定期進行跟蹤、指導、檢查。標準化管理使每位員工養成良好的習慣，遵守規則做事，培養積極主動的精神。

地鐵運營安全管理工作總結 篇8

我的崗位是地鐵自動化技術管理崗。根據分工，我的主要工作是負責機場線綜合監控系統的技術管理工作，現將一年來的工作簡要述職如下。

一、加強業務學習，提高專業技能水平

20xx年，根據領導安排，我被分配到南京地鐵機場線綜合監控系統的接管工作，由於綜合監控系統涉及專業眾多，而我又是第一次接管新線，必須不斷加強學習才能更好地完成工作任務，在精通本專業技術的基礎上，熟練掌握BAS與FAS系統相關技能的基礎上，進一步學習掌握了SIG，CCTV，PSD等專業的相關知識，我認為，經過20xx年，我的專業技能水平得到了很大程度的提高。

業餘時間，我也時時刻刻不忘加強自身的專業學習，通過學習，我獲取了全國計算機技術與軟件技術資格（水平）考試中的軟件設計師證書和網絡工程師證書，結合業務需要和工作中發現的問題，通過查閲大量文獻，我的論文《基於多代理的綜合監控系統容災模型》已經在中文核心期刊《都市快軌交通》上發表，同時通過了公司的關於中級職稱的初定評審，可以説，我的業務能力也得到了很大的提高，可以更好地滿足工作的需要。

二、20xx年盡職盡責、真抓實幹，不斷增強自身的執行力

一年來，在工作中，我注重從大局入手，統籌規劃，合理安排，積極貫徹執行領導佈置的各項任務，取得了不錯的成績。

1.負責南京地鐵機場線綜合監控系統的新線接管工作，20xx年，根據領導安排，我負責南京地鐵機場線綜合監控系統的新線接管工作，在一年的工作中，我盡職盡責，發現了新線問題20餘項並督促建設單位及時整改，上報問題6項，其中重大問題一項。新線開通後，我依舊堅持去現場巡檢，發現3車站漏液蓄電池共4塊並及時更換，4車站損壞電池巡檢模塊7個並及時更換，為保障新線開通和安全運營生產貢獻綿薄之力。

2.做好各類節日及關鍵節點的運營保障工作，20xx年，根據領導安排，我覺得自己盡職盡責地完成好了各類運營保障工作，如開通後市長檢查前夜，高壓供電雙電源切換造成全線4站UPS失電，我去全線逐站恢復供電，在早上6點前全部處理完畢，保障了車控室的正常運營；青奧會開閉幕式，按照領導要求，我在祿口機場站全天值班保障；聖誕節及公祭日，我和通號中心陳工加班添加廣播並逐站確認等，可以説，在關鍵節日節點的運營保障中，我盡到了自己的職責。

3.在技能鑑定工作中發揮自己的作用，20xx年，根據領導安排，我被分配負責地鐵技能鑑定中綜合監控部分的鑑定工作，包括出卷，組卷，教材的編寫，審定，搭建考試環境，監考等相關工作，為20xx年度技能鑑定工作的順利進行發揮了自己的作用。

4.參與各種標準文件的制定，根據領導要求，我參與制定了機場線檢修規程，操作規程，應急演練預案等標準文件，較好地完成了任務。

5.做好綜合監控系統相關的各類培訓工作。

三、20xx年的工作計劃

1.繼續在各類節日做好運營保障工作，確保綜合監控系統的安全運營生產。

2.繼續做好20xx年度的運營保障工作。

3.繼續做好機場線綜合監控系統的培訓工作。

20xx年，我在組織、領導和同志們的幫助和支持下取得了一定的成績，但我深知自己還存在一些缺點和不足，業務知識不夠全面，工作方式不夠成熟。在今後的工作中，我要努力做到戒驕戒躁，加強理論學習，積累經驗教訓，在實踐中磨練自己，成為合格的工程師。